陜西“智造” 助力國家超級工程港珠澳跨海大橋

01/2018

    2017年的金秋10月,各大媒體都在報道："港珠澳大橋開始海底隧道路面鋪裝作業(yè)，大橋主體工程建設(shè)進入最后沖刺階段。為保證路面15年的設(shè)計使用壽命，此次鋪裝創(chuàng)新地使用了一套我國自主知識產(chǎn)權(quán)的，可動態(tài)變換鋪裝寬度的一體式攤鋪設(shè)備，大大提高了鋪裝效率和路面均勻度。"

    而這套設(shè)備正是由陜西的一家民營企業(yè)——陜西中大機械集團有限責(zé)任公司研發(fā)生產(chǎn)的。這套大型筑路設(shè)備獲得172項技術(shù)zhuanli、12項發(fā)明zhuanli。

    讓我們通過媒體報道,走近這家企業(yè)……

【2017年11月13日陜西衛(wèi)視新聞聯(lián)播報道】   

    正在建設(shè)中的港珠澳大橋是連接香港、澳門和珠海的超級跨海通道，也是目前世界上最長的跨海大橋，大橋所使用的超級路面攤鋪機就是由陜西的一家企業(yè)自主研發(fā)設(shè)計的。

    現(xiàn)場記者：“這里是港珠澳大橋海底隧道的路面鋪裝施工現(xiàn)場，我身后的這臺大型路面攤鋪機它的名字叫做“變形金剛”式超大型路面鋪裝機,它的攤鋪寬度最窄12米，最寬可以達到20米。在作業(yè)過程中，它可以根據(jù)路面的寬窄變化在15米到20米的范圍內(nèi)進行自由的動態(tài)式調(diào)節(jié)，而這臺“變形金剛”式超大型路面攤鋪機正是由我們陜西的中大機械集團自主研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)的?！?/span>

陜西中大機械集團董事長綦開?。骸案淖冊瓉聿C攤鋪的傳統(tǒng)施工工藝，可以一個機器代替兩個機器一次攤鋪，大大提高了路面的質(zhì)量，提高了結(jié)構(gòu)強度?！?/span>

    港珠澳大橋全長55公里，連接香港、珠海、澳門是一座超大型跨海通道，其中工程量最大技術(shù)難度最高的就是總長29.6公里的橋、島、隧集群主體工程。因為橋梁和人工島連接處寬度為19.5米但隧道入口處的寬度為15.5米，隧道路面寬度又是12.5米，變化的寬度導(dǎo)致傳統(tǒng)的攤鋪設(shè)備根本無法完成。我省企業(yè)生產(chǎn)的超大型攤鋪機有效解決了這一難題。

    港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝工程項目經(jīng)理張鋒：“從我們現(xiàn)在完成的隧道鋪裝的中面層情況來看，均勻度、平整度，相較于傳統(tǒng)的雙機連鋪的設(shè)備有非常大的改善和提高?！?br/>

    長安大學(xué)工程機械學(xué)院教授姚懷新：“世界上的攤鋪機都沒有很好的解決這個問題，我們實現(xiàn)的方法就是把原來開放式的料槽進行了半封閉，把原來的低料位進行了提升，滿埋螺旋，強制二次擠壓攪拌，我們現(xiàn)在這一套設(shè)計的理念和設(shè)計的方案，在世界上是獨一無二的，處于領(lǐng)先水平的?！?/span>

    據(jù)了解近五年來，陜西在交通建設(shè)工程領(lǐng)域的科技創(chuàng)新成果豐碩，除了全幅式攤鋪機、溫拌瀝青、建筑垃圾鋪路、貨車不停車收費等一系列創(chuàng)新成果和舉措，為全國乃至世界交通建設(shè)做出積極貢獻提供了寶貴經(jīng)驗。

    省交通運輸廳科技處處長伍石生：“每年省交通運輸廳撥專項經(jīng)費1300萬，用于支持科技創(chuàng)新，每年出來的成果大概40項左右，本身這些科研項目就來源于實踐，最后推廣應(yīng)用到實踐，轉(zhuǎn)化效果比較好，提高了交通貢獻率?！?/span>

【2017年10月13日CCTV新聞聯(lián)播報道】

    “為保證路面15年的設(shè)計使用壽命，此次鋪裝創(chuàng)新地使用了一套我國自主知識產(chǎn)權(quán)的，可動態(tài)變換鋪裝寬度的一體式攤鋪設(shè)備，大大提高了鋪裝效率和路面均勻度。

【2017年10月14日CCTV朝聞天下報道】 

    在珠江口下游這樣一個高溫、高濕、高鹽度的環(huán)境中如何讓路面的耐久性發(fā)揮最大的作用，這也是大橋建設(shè)者們攻關(guān)的重點。為此海底隧道的鋪裝作業(yè)，工程人員就創(chuàng)新的使用了一種由我國自主設(shè)計制造的超大型攤鋪機，來解決這一難題。

    央視記者張雷：  我身后這個設(shè)備就是為此次港珠澳大橋海底隧道路面鋪裝量身定做的路面鋪裝機，這個鋪裝機還有一個非常形象的外號，他的名字叫“變形金剛”式超大型路面鋪裝機。它可以最窄達到12米，最寬的時候可以達到20米，在15米到20米之間進行自由的動態(tài)式的調(diào)節(jié)。

【2017年10月13日CCTV 中國新聞報道】

    港珠澳大橋主體工程全長29.6公里，其中6.7公里的島隧工程是大橋的關(guān)鍵控制性工程，隧道的最深處位于海面40米以下，高溫、高濕以及不暢的通風(fēng)環(huán)境都給這次路面穿衣帶來了很大挑戰(zhàn)。此次港珠澳大橋海底隧道路面鋪裝量身定做的路面鋪裝機，在15米到20米之間進行自由的動態(tài)式的調(diào)節(jié)。

【2017年9月15日東方衛(wèi)視新聞報道】

    珠海臺記者許魯南:我現(xiàn)在所在的位置是西人工島和橋梁的結(jié)合縫處，這個地方的寬度有19.05米，它是整個橋梁和隧道里面最寬的，大家可以看到我身邊的這個攤鋪機它叫超大型變形金剛式攤鋪機，它的最大的鋪裝寬度是20米而且它可以隨著路面的收窄而調(diào)整這個鋪裝寬度。

    中交港珠澳大橋島隧工程三工區(qū)一分區(qū)總工程師張洪：原來那種半幅式的攤鋪機會增加一條縱向的接縫那么對路面的質(zhì)量、平整度可能控制沒那么好，全幅式攤鋪機它一次就攤鋪過去，就是說我整體看上去就很平。