厲害了！ 我的“港珠澳大橋號”！

港珠澳大橋今天開始海底隧道路面鋪裝作業(yè)，大橋主體工程建設進入最后沖刺階段。港珠澳大橋主體工程全長29.6公里，由橋、島、隧三大部分組成。其中6.7公里的島隧工程是大橋的關鍵控制性工程，為保證路面15年的設計使用壽命，此次鋪裝創(chuàng)新地使用了一套我國自主知識產權的，可動態(tài)變換鋪裝寬度的一體式攤鋪設備，大大提高了鋪裝效率和路面均勻度。 

解決均勻性問題，它的效率是傳統(tǒng)普通攤鋪機的3到4倍。相比于傳統(tǒng)的瀝青鋪裝現(xiàn)場，此次隧道內鋪裝幾乎沒有明顯的煙霧產生，剛剛鋪裝的瀝青也比傳統(tǒng)瀝青的溫度降低了幾十度。按照施工進度，鋪裝作業(yè)將于11月底全面完成。 

港珠澳大橋島隧項目經理部總經理 總工程師 林鳴：這個鋪得比我想象的要好，我看這條線很均勻嘛。所以看來國產設備還行嘛。做得不錯，真做得不錯！真的做得不錯，好漂亮，所以這個國產設備還行，國產設備真行！

港珠澳大橋的設計使用壽命120年，其中路面的設計使用壽命為15年，在珠江口下游這樣一個高溫、高濕、高鹽度的環(huán)境中如何讓路面的耐久性發(fā)揮最大的作用，這也是大橋建設者們攻關的重點。為此海底隧道的鋪裝作業(yè)，工程人員就創(chuàng)新使用了一種由我國自主設計制造的超大型攤鋪機，來解決這一難題。

央視記者 張雷：我身后這個設備，就是為此次港珠澳大橋海底隧道路面鋪裝量身定做的路面鋪裝機，那這個鋪裝機還有一個非常形象的外號，他的名字叫 “變形金剛式”的超大型路面鋪裝機。它最寬的時候可以達到20米，自由的動態(tài)式的調節(jié)。那這樣的調節(jié)也為我們的高速公路以及其他的特種的路面提供了一種解決方案。

港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的大型跨海通道，由主橋梁然后東西兩個人工島以及海底隧道連接而成，這樣的布局使得這次的橋面鋪裝面臨兩個棘手的問題。一個是：橋、島、隧到銜接處的寬度是大幅度的變化；還有一個就是隧道內的通風不利，那么常規(guī)瀝青難以鋪裝；這兩個問題都以國產設備和創(chuàng)新方式得到了解決。

我們首先來看一下人工島和橋梁轉換處寬度大幅變換的問題。主橋梁和海底隧道都是雙向六車道，那么其中主橋單幅的寬度大約是15米，然后我們再來看隧道的單幅寬度是12米，但是為了行車安全，銜接處人工島道路的最大的單幅寬度卻在19米左右。如何在保證施工效率的情況下解決寬度逐漸變換的問題呢？

港珠澳大橋隧道路面寬度為12.5米，但隧道入口處寬度卻為15.05米，而橋梁和人工島連接處更是達到了19.05米。這樣不同規(guī)格的路面鋪裝，如果使用傳統(tǒng)的攤鋪方法要用兩臺攤鋪機同時作業(yè)。這樣不僅均勻度會有所下降，而且雙機并行鋪裝時所產生的接縫將會是未來耐久性的重要隱患。 

港珠澳大橋島隧工程路面鋪裝機設計師 綦開?。核淖畲筇攸c是一臺機子代替了兩臺機子，整幅一次攤鋪，國內外的路面和橋面都是由多臺機子并機攤鋪的，破壞了原來材料的均勻度，會形成車轍、塌陷，影響了路面的壽命。

我們再來看第二個難點：港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一，因為隧道內的通風條件不利，鋪裝常規(guī)瀝青會面臨溫度高廢氣難以散發(fā)的問題這又如何解決呢？

港珠澳大橋島隧路面工程負責人張洪：針對隧道里面特殊環(huán)境我們采用了溫拌技術瀝青鋪裝的溫度降低下來。

相比于傳統(tǒng)的瀝青鋪裝現(xiàn)場，此次隧道內鋪裝幾乎沒有明顯的煙霧產生，剛剛鋪裝的瀝青也比傳統(tǒng)瀝青的溫度降低了幾十度，此外為解決超寬攤鋪過程中瀝青拌合不均勻的問題，工程人員給這個超大型攤鋪機在攤鋪過程中加入了二次拌和的裝置。

港珠澳大橋島隧工程路面鋪裝機設計師 綦開隆：卸料的過程中搭肩堆尖滾落，大料堆到邊上，也就是說過來的料它是不均勻的，我們的設備把不均勻的材料再經過二次攪拌再擠壓下去，解決攤鋪均勻性問題。

兩臺并行鋪裝變?yōu)橐淮涡匀w鋪裝，這樣以來即是解決平整度和拌合不均問題，同時也將效率大大提高，目前此種路面攤鋪設備已經在全國多條高速公路及特種超寬公路鋪裝中使用。

在這次港珠澳大橋的路面鋪裝過程中，從鋪裝流程到鋪裝材料，再到鋪裝設備，工程人員采用了一系列的創(chuàng)新方式和國產設備，來保障大橋路面的平整度和耐久性。

央視記者 張雷：我現(xiàn)在就在港珠澳大橋海底隧道已經完全鋪裝完成的路面上，大家看，我旁邊的這個隧道的路面非常的平整，平整到甚至我身后的車燈都可以在路面上反射出光亮來。創(chuàng)新的材料，創(chuàng)新的機械，創(chuàng)新的工法，通過科技創(chuàng)新，大橋建設者們有效解決了傳統(tǒng)瀝青路面鋪裝均勻度的難題。

綦開?。浩秸缢?，光潔如鏡，均勻如織。我們這種無縱縫整幅攤鋪方式有效解決了橫向、縱向、豎向方面的均勻性問題，大大提高了路面結構強度，延長了路面使用壽命。而且路面非常美觀，行車非常舒適。

自主體工程貫通以來，港珠澳大橋的建設就轉向了橋面、島上和隧道內，其中瀝青鋪裝是非常重要的一項作業(yè)內容。

 珠海臺記者 許魯南：我現(xiàn)在所在的位置是西人工島和橋梁的結合縫處，這個地方的寬度有19.05米，它是整個橋梁和隧道當中最寬的，大家可以看到我身邊的這個攤鋪機它叫超大型 變形金剛式攤鋪機，它的最大的鋪裝寬度是20米，而且它可以隨著路面的收窄而調整這個鋪裝寬度。

中交港珠澳大橋島隧工程三工區(qū)一分區(qū)總工程師 張洪：原來那種半幅式的攤鋪機會增加一條縱向的接縫那么對我路面的質量、平整度可能控制沒那么好，全幅攤鋪機它一次就攤鋪過去，就是說我整體看上去就很平。

正在建設中的港珠澳大橋是連接香港、澳門和珠海的超級跨海通道，也是目前世界上最長的跨海大橋，大橋所使用的超級路面攤鋪機就是由陜西的一家企業(yè)自主研發(fā)設計的。

綦開?。骸案淖冊瓉聿C攤鋪的傳統(tǒng)施工工藝，可以一個機子代替兩個機子一次攤鋪，大大提高了路面的質量，提高了結構強度?！?/span>

世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋在昨晚（2017年12月31日）主體全線亮燈，這意味著大橋主體工程基本完工。在這項“超級工程”的建設過程中，由陜西省企業(yè)自主研發(fā)的大型設備解決了關鍵技術難題，貢獻出了陜西力量。

從橋梁到隧道的里面，寬窄一直在變化，傳統(tǒng)的方式是兩臺攤鋪機并行作業(yè)，變化寬度很難完成，而且兩臺設備之間縫隙也會降低路面的使用壽命，咱們陜西的這臺變形金剛就有效的解決了這個問題。

長安大學工程機械學院教授 姚懷新：“世界上的攤鋪機都沒有很好的解決這個問題，我們實現(xiàn)的方法就是把原來開放式的料槽進行了半封閉，把原來的低料位進行了提升，滿埋螺旋，強制二次擠壓攪拌，我們現(xiàn)在這一套設計的理念和設計的方案，在世界上是獨一無二的，是處于領先水平的?！?/span>

2018年來臨前我們終于迎來了港珠澳大橋主體的全線亮燈，當然了，這里邊還有咱們陜西的一分力量。這個攤鋪路面的機械是超大型路面鋪裝機，大伙兒叫他變形金剛，是咱們陜西企業(yè)自主研發(fā)設計生產的，比普通鋪路設備攤鋪的路面質量提高一倍。

港珠澳大橋島隧項目經理部總經理 總工程師 林鳴：因為我們要做伸縮縫要把它切開，很漂亮！切開以后他們說沒見過這么密實的瀝青，非常棒！非常棒！

陜西中大機械集團董事長 綦開隆 ：我們算過，就這十萬公里的高速路，光大修的材料費用是上萬個億，如果壽命延長一倍，就是節(jié)省了上萬個億。我?guī)Т蠡锶タ匆粋€超級工程，它建在海上，是一個連接香港澳門和珠海的超級跨海通道，也是世界上目前最長的跨海大橋，那么，這么厲害的一個海上項目，與陜西智造密不可分。

陜西中大機械集團董事長 綦開隆 ：這是個超級工程，這個路在路面攤鋪上應該是開創(chuàng)了一個無縱縫整幅攤鋪的一個歷史，應該說為陜西人爭了光，對高速公路的建設是一大貢獻。

不忘高速公路的設計初衷突破傳統(tǒng)技術規(guī)范的束縛，超越國際大品牌是“變形金剛”攤鋪人的使命與擔當?，F(xiàn)在也許到了該增強民族品牌自信的年代，因為在中國創(chuàng)造崛起的背后一直有著一種從工地中來到工地中去，以求真務實解決問題的民族創(chuàng)新精神在指引，如果這種民族品牌的幸福感來得太快了，有點不適應那就讓中國創(chuàng)造來得更猛烈些吧！