中大機(jī)械超大型抗離析攤鋪機(jī)濟(jì)青高速“四改八”神威初顯

8月1日上午10:00，中交路橋建設(shè)有限公司承建的濟(jì)青高速“四改八”工程四標(biāo)段施工現(xiàn)場，在項目業(yè)主、總監(jiān)辦、施工單位各方負(fù)責(zé)人矚目之下，瀝青路面中面層試驗段抗離析超大寬度整幅攤鋪干得熱火朝天。

中大機(jī)械超大型抗離析攤鋪機(jī)濟(jì)青高速“四改八”神威初顯

四標(biāo)段位于淄博附近，氣象預(yù)報當(dāng)天最高氣溫38℃，但記者在施工現(xiàn)場感受到的地表溫度估計超過40℃。施工人員頂著酷暑烈日按照規(guī)范有條不紊地工作著，雙鋼輪和膠輪壓路機(jī)往返穿梭。四車道+應(yīng)急車道單幅路寬18.75米，以往通常要2臺攤鋪機(jī)并機(jī)接力才能完成的攤鋪施工，被一臺超大型抗離析攤鋪機(jī)整幅攤鋪完成。

“瀝青物料料位均衡，攤鋪連續(xù)穩(wěn)定，平整光潔?！爆F(xiàn)場觀摩督導(dǎo)的業(yè)主和監(jiān)理滿意和贊賞之情溢于言表。沒錯！此次在國內(nèi)一次開工里程最長的濟(jì)青高速公路“四改八”項目中，完成18.75米超大寬度整幅攤鋪成型的巨無霸，正是世紀(jì)工程港珠澳大橋沉管隧道瀝青攤鋪作業(yè)同款機(jī)型——陜西中大機(jī)械 Power DT2000超大型抗離析攤鋪機(jī)。

濟(jì)青高速“四改八”工程作為山東省第一條不中斷交通的“四改八”高速公路建設(shè)工程和山東省公路建設(shè)重點工程中的一號工程，也是交通運輸部確定的高速公路改擴(kuò)建綠色科技示范項目，相比較港珠澳大橋攤鋪作業(yè)更具挑戰(zhàn)：309公里全路段將致力于攻克“四改八”工程中常見的新舊路面實際高程不一、橫向平整度差的難題，解決“并機(jī)攤鋪”造成的路面多橫坡、多拱度，下雨積水、超車變道搖晃的頑疾，打造中國第一條真正意義的“橫向一字坡、縱向無接縫”的改擴(kuò)建高速公路路面。

中大機(jī)械超大型抗離析攤鋪機(jī)濟(jì)青高速“四改八”神威初顯

據(jù)工程負(fù)責(zé)人介紹，濟(jì)青高速“四改八”工程六大標(biāo)段將全線采用超大型抗離析攤鋪機(jī)，用于打造“橫向一字坡、縱向無接縫”路面。目前，部分標(biāo)段已經(jīng)完成試驗段施工，試驗效果達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。隨著整幅攤鋪寬度達(dá)到20米的超大型抗離析攤鋪機(jī)陸續(xù)進(jìn)場到位，濟(jì)青高速“四改八”工程將進(jìn)入路面攤鋪施工高峰期。

剛剛結(jié)束的中共中央政治局會議要求把補(bǔ)短板作為當(dāng)前深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點任務(wù)，加大基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板的力度。很多十幾年前建設(shè)完成的雙向四車道干線高速公路已經(jīng)越來越無法滿足快速發(fā)展的運力需求，亟需通過改擴(kuò)建來補(bǔ)短板。業(yè)內(nèi)專家表示，濟(jì)青高速公路“四改八”工程的探索和實踐，可以提高“四改八”項目施工效率，縮短工期，降低工程施工對社會和實體經(jīng)濟(jì)的影響，特別是對于提高“四改八”項目的行車安全性和舒適性具有積極意義，從而增強(qiáng)人民群眾獲得感、幸福感和安全感。

路面平整度不一致

“四改八”工程品質(zhì)受制嚴(yán)重

既有路面拓寬改造工程，不僅要對早期路面的下沉、車轍凹陷、龜裂脫落、坑洞等病害進(jìn)行有效處置，更為重要的是要實現(xiàn)老路面和新路面的整體平整性。

路面不平整，車輛變道行駛就會有明顯搖晃的感覺，尤其是雨季到來時候，感覺更明顯：只要是不平整路面，就會出現(xiàn)大面積積水，車輛通過水花四濺，安全隱患極其突出。從專業(yè)的角度，這種現(xiàn)象被稱為路面“多橫坡、多拱度”；群眾百姓形象地將這樣的路面比喻為“驢脊梁”或是“驢塌腰”。

中大機(jī)械超大型抗離析攤鋪機(jī)濟(jì)青高速“四改八”神威初顯

路面平整度決定了行車安全性和舒適性，是高速公路最基本的要求之一。車道越多，路面越寬，越容易造成“驢脊梁”、“驢塌腰”。改擴(kuò)建工程比新建項目難度更大，而其中最為艱巨、最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是道路拼接。新舊路面向下沉降幅度不同，時間一長難免出現(xiàn)裂隙，成為高速公路中的最大病害。

當(dāng)前，高速公路“四改六”、“四改八”工程在我國中東部發(fā)達(dá)地區(qū)正在加緊推進(jìn)，如何在工程中利用科技手段攻克技術(shù)難題，如何解決業(yè)界久治不愈的痼疾，有效促進(jìn)公路建設(shè)轉(zhuǎn)型升級，公路建設(shè)者始終在不懈努力，探索與實踐的腳步一直沒有停歇。

濟(jì)青高速總監(jiān)辦負(fù)責(zé)人告訴記者說，為了避免新舊道路的不均勻沉降，他們對新路基采取了換填、強(qiáng)夯置換、碎石樁、排水板、CFG樁等辦法，土方填筑采用了沖擊碾壓、振動碾壓、強(qiáng)夯等工法。為了保證通車，有時需要左右道路來回調(diào)換，雖然增加了施工組織的難度，但也間接地促進(jìn)了路基壓實，減少了后期沉降。

制服“四改八”攔路虎

超大型抗離析攤鋪機(jī)備受青睞

解決道路拼接的“多橫坡、多拱度”工程難題，一方面要對新舊路基基礎(chǔ)施以加固補(bǔ)強(qiáng)處理，避免出現(xiàn)沉降不一致的狀況；另一方面在路面攤鋪過程中，要對實際高程不一的新舊路面進(jìn)行找平攤鋪，最理想的解決方案就是一次性整幅攤鋪。

中大機(jī)械超大型抗離析攤鋪機(jī)濟(jì)青高速“四改八”神威初顯

然而，路面橫向平整度差，大寬幅攤鋪阻力變化大，成為阻礙整幅攤鋪工藝推廣的兩只攔路虎。受制于機(jī)械設(shè)備能力所限，工程建設(shè)者退而求其次，轉(zhuǎn)而采用2、3臺攤鋪機(jī)并機(jī)接力攤鋪的形式。然而，并機(jī)攤鋪不僅施工效率低，接縫處物料不均勻、密實度不一致導(dǎo)致的縱向離析，反過來又成為平整度不一致的隱患所在。

陜西中大機(jī)械多年來致力打造的抗離析、超大型、多用途攤鋪機(jī)，成功破解了工程難題。具有自主知識產(chǎn)權(quán)的混合料滿埋螺旋、料槽半封閉、螺旋強(qiáng)制擠壓攪拌物料等多項技術(shù)，為18.75米超大寬度整幅攤鋪提供了保障，實現(xiàn)了連續(xù)穩(wěn)定的供應(yīng)物料，料位保持均衡、運行平穩(wěn)。尤其是強(qiáng)有力的振動夯錘結(jié)構(gòu)，真正實現(xiàn)了攤鋪過程中削峰、填谷的作業(yè)效果，提高了不同高程路面整幅攤鋪的平整度和密實度。

濟(jì)青高速“四改八”項目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹說，采用一臺超大寬度抗離析攤鋪機(jī)整幅攤鋪成型，不需要像雙機(jī)并鋪那樣在中間架設(shè)鋁合金梁，儀器也是非接觸式儀器，熨平板是一個剛性整體，沒有縱向接縫，橫坡會成完整的一字坡，不會形成雙機(jī)并鋪的人字坡或V字坡。這正是濟(jì)青高速“四改八”項目全線采用陜西中大機(jī)械Power DT2000型攤鋪機(jī)的原因所在。

基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板

公路建設(shè)品質(zhì)工程有力推進(jìn)

我國已建成的高速公路總里程超過13萬公里，陜西中大機(jī)械參建的工程項目超過1/4。早在2008年，陜西中大機(jī)械就參與建設(shè)了連霍高速公路鄭州段“四改八”工程，河南、河北、山東、內(nèi)蒙、廣西、寧夏、新疆、江西、云南、福建，陜西中大機(jī)械參建的“四改八”工程標(biāo)段超過60個，為我國高速公路“四改八”路面施工質(zhì)量提升做出了積極貢獻(xiàn)。

就在7月31日，福建省高速公路指揮部在夏蓉高速“四改八”工程中鐵十二局項目，組織召開了全省瀝青路面攤鋪現(xiàn)場觀摩交流會，Power DT 2000超大型抗離析攤鋪機(jī)18.75米超大寬度整幅攤鋪效果，得到了福建省高速公路指揮部、漳州市高速公路指揮部和各條高速路業(yè)主、監(jiān)理、建設(shè)單位的普遍好評。

類似于此由業(yè)主建設(shè)單位主動召開的超大寬度整幅攤鋪觀摩交流會，近幾年來并不少見。標(biāo)桿工程展示、業(yè)主站臺、建設(shè)單位倡導(dǎo)、施工單位優(yōu)選，超大型抗離析攤鋪機(jī)已經(jīng)得到了越來越多公路建設(shè)者的青睞和眷顧。

陜西中大機(jī)械集團(tuán)有限公司董事長綦開隆向記者坦言，濟(jì)青高速公路“四改八”工程對于路面施工質(zhì)量的要求近乎苛刻，敢于提出全線 “橫向一字坡、縱向無接縫”的標(biāo)準(zhǔn)，彰顯了建設(shè)者打造品質(zhì)工程的決心和意志，這也為Power DT2000 超大型抗離析攤鋪機(jī)創(chuàng)造了用武之地。

綦開隆董事長自信地向記者表示，隨著越來越多的高速公路“四改八”工程開工建設(shè)，優(yōu)選和首選超大型抗離析攤鋪機(jī)已經(jīng)成為必然的趨勢。除了超大型抗離析攤鋪機(jī)之外，陜西中大機(jī)械還將大力推動具有百噸夯實力的超大激振力39噸多功能智能振動壓路機(jī)，解決“四改八”工程新老路基沉降差異的難題，適應(yīng)無沉降期快速施工的需求。

濟(jì)青高速公路作為國家高速公路網(wǎng)G20青銀高速公路的一部分，1994年初主線工程建成通車以來，把鐵路、水路、航空等幾種運輸方式銜接起來，行程了橫貫山東省東西的綜合運輸大通道，加速了山東立體交通格局的形成。從2016年6月開始的“四改八”改擴(kuò)建工程預(yù)計2019年完成，作為國內(nèi)目前在建的一次性改擴(kuò)建里程最長的項目，將再次為山東公路人贏得新的榮譽(yù)，為山東經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展增添新的大動脈。