最好看的2018中文2019,午夜国产精品秘 入口,久久国产成人精品国产成人亚洲,26uuu日韩精品一区二区

新聞分類

銷售部:029-85692966

綜合部:029-85692985

人力資源:029-85692965

業(yè)務(wù)部:13572920003

售后部:15809225320

配件聯(lián)系:029-85691269

網(wǎng)址:kssypcb.com

地址:西安高新區(qū)新型工業(yè)園西部大道109號(hào)

郵編:710119

我們將為您提供熱情周到方便的服務(wù)!
歡迎您撥打我們的熱線電話。

大型攤鋪機(jī)

大厚度基層分層攤鋪時(shí)的有限元分析

您的當(dāng)前位置: 首 頁(yè) >> 新聞中心 >> 專家論文

大厚度基層分層攤鋪時(shí)的有限元分析

發(fā)布日期:2016-05-25 15:25 來(lái)源:http://kssypcb.com 點(diǎn)擊:


28卷第1620128月 甘肅科技 Gansu Science and Technology Vol. 28 No. 16Aug. 2012


大厚度基層分層攤鋪時(shí)的有限元分析

吳 平

甘肅路橋第三公路工程有限責(zé)任公司,甘肅 蘭州 730030)

摘 要利用有限元應(yīng)用軟件 ANSYS 建立有限元模型,對(duì)大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層層間結(jié)合狀態(tài)對(duì)基層性能的影響進(jìn)行了三維空間有限元分析。

關(guān)鍵詞半剛性基層分層攤鋪有限元分析

中圖分類號(hào): U416. 03


在有限元理論的基礎(chǔ)上,利用有限元應(yīng)用軟件ANSYS 建立有限元模型,引入接觸單元模型來(lái)模擬層間接觸情況,對(duì)大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層層間結(jié)合狀態(tài)對(duì)基層性能的影響進(jìn)行了三維空間有限元分析。

有限元計(jì)算模型的建立

基本計(jì)算模型為由瀝青面層、上下水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層以及路基五部分組成。面層與上基層,下基層與底基層以及底基層與路基之間均為連續(xù)接觸?;竞奢d取單后軸雙輪組輪載,軸重 100kN,荷載作用面積取為圓形。為正確而又有效地進(jìn)行荷載應(yīng)力有限元分析,在大量計(jì)算前,先從以下幾個(gè)方面對(duì)計(jì)算模型的一些相關(guān)問(wèn)題作一分析。

1. 1 層間接觸

瀝青路面荷載應(yīng)力計(jì)算中,按照路面設(shè)計(jì)的思想,路面結(jié)構(gòu)應(yīng)該是一個(gè)連續(xù)的整體,即層間接觸條件為完全連續(xù)。但在工程實(shí)際中,大厚度基層一般分為上下兩層進(jìn)行施工,因此上下基層之間的接觸狀態(tài)往往是介于連續(xù)分離之間。而基層大厚度整體攤鋪為一次性攤鋪,其內(nèi)部均為連續(xù)狀態(tài)。據(jù)此,在進(jìn)行有限元分析時(shí),上下基層之間認(rèn)為介于連續(xù)與光滑兩種接觸情況之間的摩擦接觸。在有限元模型中,不斷增大摩擦系數(shù)進(jìn)行計(jì)算,直至得出的彎沉或彎拉應(yīng)力不再隨摩擦系數(shù)發(fā)生變化時(shí)為止,此時(shí)的摩擦系數(shù)便可認(rèn)為是層間完全連續(xù)時(shí)對(duì)應(yīng)的摩擦系數(shù)。經(jīng)測(cè)算,當(dāng)水泥穩(wěn)定碎石上下基層之間的摩擦系數(shù) f 12 時(shí),所得到的彎沉或彎拉應(yīng)力基本上不再發(fā)生變化,計(jì)算結(jié)果與規(guī)范法計(jì)算結(jié)果一致。因此,摩擦系數(shù)的取值為: f =12。

1. 2 模型尺寸及單元?jiǎng)澐?/span>

在有限元法計(jì)算中,取與規(guī)范法計(jì)算相同的模型參數(shù),瀝青面層平面尺寸為 4. 5m × 10m,厚度為0. 07m; 水泥穩(wěn)定碎石上下基層平面尺寸相同,均為4. 75m × 10m; 級(jí)配碎石底基層平面尺寸與基層相同也為 4. 75m ×10m,厚度為 0. 15m; 路基平面尺寸為6. 8m × 10m,厚度為 3m。

有限元計(jì)算中,網(wǎng)格劃分的質(zhì)量直接影響計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性及收斂速度,為了保證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確,采用了 20 節(jié)點(diǎn)四面體 solid95 單元,并對(duì)結(jié)構(gòu)中預(yù)計(jì)將產(chǎn)生最大彎拉應(yīng)力的部位適當(dāng)加密了單元網(wǎng)格的劃分,遠(yuǎn)處網(wǎng)格逐漸擴(kuò)大。

1. 3 邊界條件及計(jì)算參數(shù)

模型的邊界條件為行車方向?yàn)?span style="border-width: 0px;padding: 0px"> Y 方向,路面寬度方向?yàn)?span style="border-width: 0px;padding: 0px"> X 方向。路基底面為完全固定面,整個(gè)模型在行車方向的平面均沒(méi)有 Y 方向位移。整個(gè)模型模擬的是半幅的路面結(jié)構(gòu)。瀝青面層、級(jí)配碎石底基層和路基結(jié)構(gòu)層厚度取值與前述相同。面層施加的車輪荷載根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)軸載( 100kN 單軸雙輪組荷載,取輪載圓直徑為 21. 3cm,其上的面力為 q =0. 7MPa。選用的材料參數(shù)見(jiàn)表 1

 1 有限元荷載應(yīng)力計(jì)算參數(shù)

類型

彈性模量( MPa)

厚度( cm)

泊松比

瀝青面層

1800

7

0. 25

水泥穩(wěn)定碎石基層

1300 1400 1500 1600 1700

30 、35 、40 、45 、50

0. 25

級(jí)配碎石基層

300

15

0. 25

路基

40

300

0. 352


2   有限元計(jì)算結(jié)果與規(guī)范計(jì)算結(jié)果對(duì)比

應(yīng)用有限元法對(duì)大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行彎沉或?qū)拥讖澙瓚?yīng)力計(jì)算時(shí),需要驗(yàn)證采用的有限元計(jì)算模型的正確性和 ANSYS 程序的計(jì)算精度。為此,對(duì)相同條件下的有限元計(jì)算結(jié)果與規(guī)范法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。表 2 為基層間連續(xù)時(shí)有限元法與規(guī)范法計(jì)算面層層底彎拉應(yīng)力結(jié)果。

 2 上下基層連續(xù)時(shí)有限元法與規(guī)范法計(jì)算路表彎沉結(jié)果

基層模量( MPa)

基層厚度( m)

有限元法( 0. 01mm)

規(guī)范法( 0. 01mm)

相對(duì)誤差( %)

1400

0. 30

23. 67

24. 4

 3. 0

0. 35

22. 88

23. 2

 1. 4

0. 40

21. 82

22. 4

 2. 6

0. 45

21. 65

21. 3

1. 7

0. 50

21. 65

19. 2

11. 3

從表 1、中數(shù)據(jù)可以看出,當(dāng)水泥穩(wěn)定碎石上下基層連續(xù)時(shí),按有限元方法計(jì)算得出的路表彎沉值與按規(guī)范方法計(jì)算得到的彎沉值結(jié)果比較吻合,絕對(duì)誤差不超過(guò) 2. 5 × 0. 01mm,相對(duì)誤差最大為11. 3% ; 按有限元方法計(jì)算得出的面層層底彎拉應(yīng)力值與按規(guī)范方法計(jì)算得到的彎拉應(yīng)力值結(jié)果也比較吻合,絕對(duì)誤差不超過(guò) 0. 2MPa,相對(duì)誤差最大為10. 4% 左右??紤]到誤差值在允許的范圍之內(nèi),對(duì)比結(jié)果表明所建立的有限元模型是合理的,應(yīng)用ANSYS 程序進(jìn)行大厚度水泥穩(wěn)定碎石瀝青路面結(jié)構(gòu)計(jì)算,能保證計(jì)算精度的要求。

結(jié)果分析

3. 1 路表彎沉隨摩擦系數(shù)的變化規(guī)律

對(duì)于大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面,其路表彎沉與上下基層之間的結(jié)合狀態(tài)有關(guān)。在相同的基層厚度條件下,當(dāng)二者處于或接近光滑接觸狀態(tài)時(shí),路表彎沉較大。這是因?yàn)榇藭r(shí)下基層對(duì)上基層基本沒(méi)有約束作用的原因,上基層可以在下基層上自由滑動(dòng)。隨著層間摩擦系數(shù)增大,二者之間的結(jié)合狀態(tài)逐漸良好時(shí)路表彎沉較小。對(duì)于相同的基層厚度條件下,摩擦系數(shù)由 0  3 時(shí),彎沉值的變化幅度非常大當(dāng)摩擦系數(shù)超過(guò) 3 之后繼續(xù)增大時(shí),路表的彎沉基本趨于穩(wěn)定。

3. 2 面層層底彎拉應(yīng)力隨摩擦系數(shù)的變化規(guī)律

根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范,在驗(yàn)算瀝青層底彎拉應(yīng)力時(shí),假設(shè)路面各層之間的界面處于完全連續(xù)狀態(tài),瀝青層處于受壓狀態(tài)。當(dāng)上下基層之間接近連續(xù)狀態(tài) f =12) 時(shí),層底的彎拉應(yīng)力為負(fù)值,即為壓應(yīng)力,這與理論分析相吻合。這是因?yàn)楫?dāng)摩擦系數(shù)減小時(shí),層間結(jié)合狀態(tài)趨于滑動(dòng),上下基層界面之間會(huì)發(fā)生相對(duì)位移,它對(duì)各個(gè)結(jié)構(gòu)層的受力將產(chǎn)生擾動(dòng)。

3. 3 上下基層底部彎拉應(yīng)力隨摩擦系數(shù)的變化規(guī)律

隨著層間摩擦系數(shù)增大,上基層層底彎拉應(yīng)力減小。這是因?yàn)楫?dāng)層間結(jié)合趨于良好時(shí),層間界面之間的咬合力會(huì)對(duì)上基層層底的水平位移產(chǎn)生約束效應(yīng),從而減小了上基層層底彎拉應(yīng)力也正是由于這種約束效應(yīng),在下基層的表面會(huì)產(chǎn)生一個(gè)約束拉力,使得下基層層底也同樣受拉。隨著層間結(jié)合接近連續(xù),上下基層逐漸形成一個(gè)整體,這種拉力的作用也就越來(lái)越強(qiáng),最終導(dǎo)致下基層層底彎拉應(yīng)力的增加。當(dāng)摩擦系數(shù)較小時(shí),上基層層底的彎拉應(yīng)力大于下基層層底的彎拉應(yīng)力,隨著摩擦系數(shù)的不斷增大,上基層層底的彎拉應(yīng)力減小得越來(lái)越快,當(dāng)層間接觸接近連續(xù)時(shí),它小于下基層層底的彎拉應(yīng)力。對(duì)于下基層層底的彎拉應(yīng)力,它隨著摩擦系數(shù)的增大而緩慢增加,但變化不大。

經(jīng)計(jì)算分析可知,對(duì)于大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層路面結(jié)構(gòu),分層攤鋪時(shí)其路表彎沉、面層層底彎拉應(yīng)力及上下基層層底彎拉應(yīng)力均同其層間結(jié)合狀態(tài)有密切關(guān)系。摩擦系數(shù)逐步增大時(shí),即層間接觸由光滑向連續(xù)狀態(tài)過(guò)渡時(shí),路表彎沉值逐步減小,減小到一定值時(shí)趨于穩(wěn)定面層層底彎拉應(yīng)力為負(fù)值并逐步增大,及其彎拉應(yīng)力為壓應(yīng)力,至連續(xù)狀態(tài)時(shí)瀝青面層處于完全受壓狀態(tài)隨著摩擦系數(shù)的增大,上基層層底的彎拉應(yīng)減小得越來(lái)越快,當(dāng)層間接觸接近連續(xù)時(shí),它小于下基層層底的彎拉應(yīng)力,這時(shí)也使得層間界面之間的咬合力增加,對(duì)上基層層底的水平位移產(chǎn)生約束效應(yīng),保證了基層的整體穩(wěn)定性。

結(jié)論

由于大厚度基層整體攤鋪避免了分層攤鋪,其內(nèi)部均為連續(xù)狀態(tài),而對(duì)于大厚度基層分層攤鋪,經(jīng)計(jì)算在摩擦系數(shù)達(dá)到一定值時(shí)即層間經(jīng)過(guò)特殊處理后可能達(dá)到,但這就造成費(fèi)用、工期增加。所以大厚度基層整體攤鋪較分層攤鋪有路表彎沉值小,使得面層處于完全受壓,保證了基層整體穩(wěn)定性等方面的優(yōu)點(diǎn)。

參考文獻(xiàn):

1] 張曉華 . 超載作用下半剛性基層瀝青路面三維有限元分析[J]. 公路交通科技應(yīng)用技術(shù)版2007,15( 8) : 25-27

相關(guān)標(biāo)簽:大厚度攤鋪機(jī)

最近瀏覽:

最好看的2018中文2019,午夜国产精品秘 入口,久久国产成人精品国产成人亚洲,26uuu日韩精品一区二区