【封面故事】突破規(guī)范束縛 還原高速公路設(shè)計初衷

【封面故事】突破規(guī)范束縛 還原高速公路設(shè)計初衷

    如果把一臺攤鋪機(jī)一次成型攤鋪比喻成“實(shí)木板”的效果，那雙機(jī)并機(jī)梯次攤鋪?zhàn)鳂I(yè)就好比是“膠合板”“實(shí)木板”無論是抗壓、的效果，形成整體版塊之后，抗沖擊，還是抗剪、抗拉伸，性能參數(shù)都要大幅優(yōu)于“膠合板”。

    西咸北環(huán)線使用國產(chǎn)抗離析攤鋪機(jī)，實(shí)現(xiàn)整幅一次成型攤鋪，全面替代國外頂級品牌攤鋪機(jī)+瀝青轉(zhuǎn)運(yùn)車并機(jī)攤鋪模式，在陜西高速公路建設(shè)歷史上，尚屬首次。而對于陜西中大機(jī)械集團(tuán)公司來說，類似的劇情已經(jīng)多次反復(fù)上演。

    在內(nèi)蒙古，在河北，在湖南，在福建，盡管版本不同，盡管受到的阻力不同，但業(yè)主和施工公路面層施工單位幾乎如出一轍地對中大機(jī)械抗離析寬幅攤鋪機(jī)產(chǎn)生過質(zhì)疑，又幾乎不約而同的將“必須配置國外頂級品牌攤鋪機(jī)”、“采用雙機(jī)梯隊(duì)同步攤鋪”等條款納入招標(biāo)文件中，中大機(jī)械對此似乎已經(jīng)習(xí)以為常。他們更擅長于用完美的攤鋪質(zhì)量可靠的施工保障，讓業(yè)主心甘情愿地接受他們。

激將法后的神奇效果

    中大機(jī)械副總經(jīng)理韓衛(wèi)民對于 2004年在內(nèi)蒙古呼集高速上的經(jīng)歷，仍然印象非常深刻：“當(dāng)時業(yè)主看了我們施工過的路面照片，根本不相信，說照片可以PS，我們再請他們看施工錄像?！@是你們鋪的！這是你們鋪的！這是你們鋪的！’業(yè)主們看了錄像，一句話驚訝的連續(xù)說了三遍。 ”

    就是在這樣的情況下，業(yè)主還是不愿意采用中大機(jī)械設(shè)備方案。中大機(jī)械董事長綦開隆情急之下開始和業(yè)主理論：“你們這些業(yè)主，不為國家負(fù)責(zé)任，都是明哲保身，是為了自身利益不敢用。用壞了，中大賠?！?/span>

    “攤鋪機(jī)的工費(fèi)多少錢？我的一車料是多少錢？違反施工規(guī)范耽誤了工程進(jìn)展你們賠得起嗎？”業(yè)主也不甘示弱。

    “大不了我把攤鋪機(jī)賠給你們！”綦開隆只有孤注一擲，拋出最后的砝碼。

    有了幾百萬的設(shè)備做保，業(yè)主才答應(yīng)給中大攤鋪機(jī)上試驗(yàn)段的機(jī)會。而就是這次機(jī)會，促成了呼集高速全線采用中大抗離析多功能攤鋪機(jī)，一次整幅攤鋪成型，中大機(jī)械攤鋪機(jī)在內(nèi)蒙古市場一炮打響。

    公路面層施工，一臺攤鋪機(jī)整幅一次攤鋪，代替兩臺攤鋪機(jī)并機(jī)攤鋪；公路水穩(wěn)層施工，大厚度一次成型攤鋪壓實(shí)，代替分層攤鋪壓實(shí)，好處顯而易見。如果把一臺攤鋪機(jī)一次成型攤鋪比喻成“實(shí)木板”的效果，那雙機(jī)并機(jī)梯次攤鋪?zhàn)骶秃帽仁恰澳z合板”的效果，“實(shí)木板”形成整體版塊之后，無論是抗壓、抗沖擊，還是抗剪、抗拉伸，性能參數(shù)都要大幅優(yōu)于“膠合板”。

傳統(tǒng)的兩臺攤鋪機(jī)并機(jī)攤鋪，容易產(chǎn)生攤鋪中縫離析，生產(chǎn)

率和平整度降低，分層攤鋪路基板塊整體結(jié)構(gòu)性差等問題

Power DT1800抗離析多功能超級攤鋪機(jī)，在廣深沿江高速2標(biāo)瀝青

面層18.75m寬整幅一次攤鋪成型

傳統(tǒng)規(guī)范需要與時俱進(jìn)

    為何國產(chǎn)攤鋪機(jī)屢屢受到刁難？為何已經(jīng)經(jīng)過多年考核驗(yàn)證的成熟工藝和設(shè)備，還面臨諸多推廣難題？這背后一方面是固有勢力不愿意打破既有利益格局，開放思維接納創(chuàng)新；另一方面是傳統(tǒng)的施工規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)跟不上技術(shù)升級的步伐，反倒是成了阻撓技術(shù)創(chuàng)新的保護(hù)傘。

    2012年由陜西省交通運(yùn)輸廳發(fā)布的《陜西省公路建設(shè)工程質(zhì)量工作指導(dǎo)意見》中明文規(guī)定，瀝青路面攤鋪機(jī)應(yīng)采用性能與ABG525、8820型相同及以上的型號，采用單機(jī)單車道梯隊(duì)式同步攤鋪，相鄰攤鋪間距應(yīng)小于5m，瀝青路面鋪筑嚴(yán)禁縱向冷接縫，粗粒式瀝青混合料必須使用具備加熱功能的輪胎式瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車。

    這條規(guī)定將設(shè)備和工藝完全限制死，直接造成已經(jīng)在陜西省外聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的中大機(jī)械抗離析寬幅攤鋪機(jī)，卻無法在自己的家門口一展風(fēng)采，這種現(xiàn)象被業(yè)內(nèi)人士形象地比喻為“燈下黑”。類似這樣的規(guī)定在各地方交通建設(shè)管理部門并不少見。

    而更高層面的國家級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，交通運(yùn)輸部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JT034-2000)中第 3章水泥穩(wěn)定土中第 1節(jié)規(guī)定：水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層應(yīng)用 12t以上的壓路機(jī)碾壓。用 12~15t三輪壓路機(jī)碾壓時，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過 15cm；用 18~20t三輪壓路機(jī)和振動壓路機(jī)碾壓時，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過20cm，壓實(shí)厚度超過上述規(guī)定時 ,應(yīng)分層鋪筑 ,每層的最小壓實(shí)厚度為 10cm……

    該規(guī)范導(dǎo)致國內(nèi)高速公路水穩(wěn)層普遍采用分層攤鋪壓實(shí)，攤鋪機(jī)制造廠家沒有積極性開發(fā)大功率全厚度攤鋪機(jī)，市場上壓實(shí)設(shè)備激振力普遍偏小，影響深度有限，無法保證全厚度一次攤鋪基層底部的壓實(shí)度。

    路面攤鋪機(jī)是一種典型的路面施工機(jī)械，其整機(jī)的綜合性能指標(biāo)表現(xiàn)在作業(yè)質(zhì)量、生產(chǎn)率和燃料經(jīng)濟(jì)型幾個方面，其中作業(yè)質(zhì)量為優(yōu)先指標(biāo)。作業(yè)質(zhì)量包括攤鋪平整度（碾壓后平整度）和混合料均勻性（不離析）。為了解決前些年使用傳統(tǒng)的中等功率攤鋪機(jī)大寬幅攤鋪瀝青路面和穩(wěn)定基層所引起的混合料離析，公路施工規(guī)范規(guī)定了雙機(jī)并幅攤鋪的工藝要求；又由于攤鋪機(jī)功率不足以及碾壓設(shè)備能力限制，規(guī)定了穩(wěn)定基層分層攤鋪的工藝要求。

    近年來的施工實(shí)踐證明，這一工藝規(guī)范在解決老問題的同時產(chǎn)生了一些新問題，如雙機(jī)并幅攤鋪中縫離析，生產(chǎn)率和平整度降低，分層攤鋪路基板塊整體結(jié)構(gòu)性差等等。

    標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定者們也有自己的考慮：歐美發(fā)達(dá)國家高速公路歷來就是這樣建設(shè)的，發(fā)達(dá)國家都沒有全幅一次攤鋪的工藝設(shè)備，我們的筑路工藝和設(shè)備都是向人家學(xué)的，難道還能超過歐美發(fā)達(dá)國家？

    沒錯！歐美發(fā)達(dá)國家確實(shí)沒有全幅一次攤鋪的工藝和設(shè)備。歐美發(fā)達(dá)國家在早期建設(shè)高速公路時，受到路面設(shè)計寬度以及機(jī)械和控制技術(shù)水平的限制，基本上均采用小型（小于3.6m）、中型（4~6m）和大型（7~9m）攤鋪機(jī)，并不具備全幅（超過12m）的攤鋪能力。

    歐美發(fā)達(dá)國家高速公路建設(shè)高峰已經(jīng)過去，既有線路改造施工采取的形式是銑刨一條車道，再重新攤鋪一條車道，很少有中國新建高速公路雙向六車道，甚至八車道的項(xiàng)目，施工工藝決定施工設(shè)備，決定了歐美國家沒有研制大功率全幅攤鋪機(jī)的需求。此外，歐美大品牌攤鋪機(jī)制造商針對中國用戶推出的改進(jìn)型的攤鋪機(jī)，也只是將傳統(tǒng)大型（7~9m）攤鋪機(jī)螺旋和熨平板接長為12m，整機(jī)參數(shù)不變，即使可以滿足全幅攤鋪的需求，卻無法解決瀝青混合料的離析問題。

    中國的國情和高速公路建設(shè)形勢則大不相同，從開工到建成，一般三年時間就全部完工，很少給路基工程留下自然沉降的時間，雙向四車道、六車道、八車道比比皆是。無論是從設(shè)計的角度，還是從施工的角度來說，大寬幅攤鋪瀝青路面和穩(wěn)定基層，避免了并機(jī)接縫離析、縱向離析，形成整體板塊結(jié)構(gòu)，抗拉伸抗沖擊強(qiáng)度大幅提高，還原了中國高速公路設(shè)計的初衷，是技術(shù)創(chuàng)新的主攻方向。

創(chuàng)新就是要打破傳統(tǒng)

    當(dāng)我們在感嘆中國高速公路建設(shè)成就為世人矚目，通車?yán)锍绦酃谌虻臅r候，也不得不面對一個尷尬的現(xiàn)實(shí)，大干快上的時，高速公路的質(zhì)量普遍不高，盡管是15年的設(shè)計壽命，但很多高速公路通車 2~3年就出現(xiàn)坑洞，有的 3~4年就得大面積修補(bǔ)，個別的4~5年就開始大修，對經(jīng)濟(jì)效益和社會效益都是個巨大的損失。一定是哪里出了問題！每一個公路建設(shè)者都在尋找應(yīng)對之策，這其中就包括了以綦開隆為首的陜西中大人。他們整天泡在施工現(xiàn)場，反復(fù)地查找原因并分析，不停地試驗(yàn)并調(diào)試。他們從不教條，一切從實(shí)際出發(fā)，只要能解決用戶的實(shí)際需求，他們就大膽地嘗試。

    傳統(tǒng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的束縛，并不能抑制提高公路建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度的市場需求，中大機(jī)械成立18年來，在和矛盾體的博弈中生存下來，依靠在夾縫中持久不懈的創(chuàng)新獲得了市場認(rèn)可。在國家大力倡導(dǎo)“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的今天，中大人的這種創(chuàng)新精神難能可貴。但創(chuàng)新往往意味著對傳統(tǒng)觀念的打破，對傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的沖擊，怎么辦？

    值得肯定的是，作為陜西省交通運(yùn)輸廳科技處的負(fù)責(zé)人，伍石生處長在鼓勵科技創(chuàng)新，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化方面一直持積極的態(tài)度：“我們對新的技術(shù)、新的創(chuàng)新要求做大量試驗(yàn)，只要試驗(yàn)結(jié)果符合要求，滿足規(guī)范，我們可以把這些成果轉(zhuǎn)化成地方標(biāo)準(zhǔn)，地方標(biāo)準(zhǔn)通過質(zhì)量監(jiān)督局和交通廳聯(lián)合發(fā)布。這樣做的最大好處是使創(chuàng)新有了標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，為創(chuàng)新者和使用創(chuàng)新工藝或設(shè)備的人解除后顧之憂?！痹谖樘庨L的辦公室里，記者看到有不少這樣的地方標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。

    “死咬住按規(guī)矩辦事，其實(shí)也是不規(guī)矩。永遠(yuǎn)都按老規(guī)矩，就很難有創(chuàng)新，社會就不可能前進(jìn)！”在陜西交通建設(shè)領(lǐng)域干了一輩子的老交通人，陜西省公路設(shè)計院原黨委書記侯軍亭，聽聞中大機(jī)械的發(fā)展際遇后如是評價。

2003年施工建設(shè)的云南大楚高速公路，7標(biāo)段采用了DT1300抗

離析寬幅攤鋪機(jī)，在通車 9年后的路面質(zhì)量

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2015年9月 上第17期（總第418期）