港珠澳大橋號媒體報道集錦

港珠澳大橋號媒體報道集錦

        港珠澳大橋是全世界上最長的跨海大橋，被稱為新世界七大奇跡之一。這個超級工程，堪稱世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作。在它身上，凝結(jié)著過去數(shù)十年設(shè)計、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項成果。這是一次中國實力的集中展示。

        港珠澳大橋今天開始海底隧道路面鋪裝作業(yè)，大橋主體工程建設(shè)進入最后沖刺階段。港珠澳大橋主體工程全長29.6公里，由橋、島、隧三大部分組成。其中6.7公里的島隧工程是大橋的關(guān)鍵控制性工程，隧道的最深處位于海面40米以下。高溫、高濕以及不暢的通風環(huán)境都給這次路面鋪裝帶來了很大挑戰(zhàn)。

        港珠澳大橋主體工程建設(shè)進入最后沖刺階段，為保證路面15年的設(shè)計使用壽命，此次鋪裝創(chuàng)新地使用了一套我國自主知識產(chǎn)權(quán)的，可動態(tài)變換鋪裝寬度的一體式攤鋪設(shè)備，大大提高了鋪裝效率和路面均勻度。

        港珠澳大橋的設(shè)計使用壽命120年，其中路面的設(shè)計使用壽命為15年，在珠江口下游這樣一個高溫、高濕、高鹽度的環(huán)境中如何讓路面的耐久性發(fā)揮最大的作用，這也是大橋建設(shè)者們攻關(guān)的重點。為此海底隧道的鋪裝作業(yè)，工程人員就創(chuàng)新使用了一種由我國自主設(shè)計制造的超大型攤鋪機，來解決這一難題。

        自主體工程貫通以來，港珠澳大橋的建設(shè)就轉(zhuǎn)向了橋面、島上和隧道內(nèi)，其中瀝青鋪裝是非常重要的一項作業(yè)內(nèi)容，在主橋完成鋪裝之后沒多久，這兩天島隧工程拉開了瀝青鋪裝的序幕，預計在11月份東西人工島和6.7公里的海底隧道將會完成水墨畫卷的著色！

        “港珠澳大橋”島隧工程瀝青路面鋪設(shè)工程范圍包括：隧道敞開段、暗埋段及沉管段、橋隧連接主線路基段、島上環(huán)島連接道路、東人工島結(jié)合部非通航孔橋、西人工島結(jié)合部非通航孔橋等。鋪裝首先從西人工島結(jié)合部的非通航孔橋開始作為著色的首建制，這段250米長的橋面是整個島隧工程中鋪裝最難的部分。

        我們繼續(xù)來關(guān)注港珠澳大橋的進展，港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的大型跨海通道，由主橋梁，然后東西兩個人工島以及海底隧道連接而成，這樣的布局使得這次的橋面鋪裝面臨兩個棘手的問題。一個是：橋、島、隧到銜接處的寬度是大幅度的變化；還有一個就是隧道內(nèi)的通風不利，那么常規(guī)瀝青難以鋪裝；這兩個問題都以國產(chǎn)設(shè)備和創(chuàng)新方式得到了解決。

        我們首先來看一下人工島和橋梁轉(zhuǎn)換處寬度大幅變換的問題。主橋梁和海底隧道都是雙向六車道，那么其中主橋單幅的寬度大約是15米，然后我們再來看隧道的單幅寬度是12米，但是為了行車安全銜接處人工島道路的最大的單幅寬度卻在19米左右。如何在保證施工效率的情況下解決寬度逐漸變換的問題呢？

        央視記者 張雷 我身后這個設(shè)備，就是為此次港珠澳大橋海底隧道路面鋪裝量身定做的路面鋪裝機，那這個鋪裝機還有一個非常形象的外號，他的名字叫變形金剛式的超大型路面鋪裝機。它可以最寬的時候可以達到20米，自由的動態(tài)式的調(diào)節(jié)。那這樣的調(diào)節(jié)也為我們的高速公路以及其他的特種的路面提供了一種解決方案。

        在路面鋪裝過程中，為解決人工島與橋梁轉(zhuǎn)換處寬度大幅變換的問題，工程人員創(chuàng)新使用了兩臺我國自主知識產(chǎn)權(quán)的可動態(tài)變換寬度的超大型路面鋪裝設(shè)備，在大大提高作業(yè)效率的同時，保證工程質(zhì)量。

        許魯南 珠海臺記者：我現(xiàn)在所在的位置是西人工島和橋梁的結(jié)合縫處，這個地方的寬度有19.05米， 它是整個橋梁和隧道當中最寬的，大家可以看到我身邊的這個攤鋪機它叫超大型變形金剛式攤鋪機，它的最大的鋪裝寬度是20米，而且它可以隨著路面的收窄調(diào)而整這個鋪裝寬度。

        港珠澳大橋隧道路面寬度為12.5米，但隧道入口處寬度卻為15.05米，而橋梁和人工島連接處更是達到了19.05米。這樣不同規(guī)格的路面鋪裝，如果使用傳統(tǒng)的攤鋪方法要用兩臺攤鋪機同時作業(yè)。這樣不僅均勻度會有所下降，而且雙機并行鋪裝時所產(chǎn)生的接縫將會是未來耐久性的重要隱患。

        我們再來看第二個難點，港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一，因為隧道內(nèi)的通風條件不利鋪裝常規(guī)瀝青會面臨溫度高，廢氣難以散發(fā)的問題這又如何解決呢？

        為解決超寬攤鋪過程中瀝青拌合不均勻的問題工程人員給這個超大型攤鋪機在攤鋪過程中加入了二次拌和的裝置。

        港珠澳大橋島隧路面工程負責人張洪：針對隧道里面特殊環(huán)境我們采用了溫拌技術(shù)把瀝青鋪裝的溫度降低下來。 

        港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項目經(jīng)理 張鋒：那么比常規(guī)瀝青鋪裝溫度下降大約20到30度，這樣就有效減少了煙氣排放。同時溫度降低了，極大改善了我們隧道鋪裝的作業(yè)環(huán)境。

        港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一，對于隧道內(nèi)的路面鋪裝也同樣困難。相比戶外，隧道通風條件不利，工程人員采用了瀝青混合料溫拌技術(shù)，有效降低了瀝青溫度，解決了作業(yè)環(huán)境問題。在三個月的時間里，共完成超23.3萬平米路面鋪裝任務。

        港珠澳大橋島隧項目經(jīng)理部總經(jīng)理 總工程師 林鳴：這個鋪得比我想象的要好，我看這條線很均勻嘛。做得不錯！真做得不錯！真的做得不錯！好漂亮！國產(chǎn)設(shè)備真行！

        在這次港珠澳大橋的路面鋪裝中，從鋪裝流程到鋪裝作業(yè)，再到鋪裝設(shè)備，工程人員采用了一系列的創(chuàng)新方式和國產(chǎn)裝備來保障大橋路面的平整度和耐久性。

        央視記者 張雷：我現(xiàn)在就在港珠澳大橋海底隧道已經(jīng)完全鋪裝完成的路面上，大家看，我旁邊的這個隧道的路面非常的平整，平整到甚至我身后的車燈都可以在路面上反射出光亮來 。

        港珠澳大橋島隧項目經(jīng)理部總經(jīng)理 總工程師 林鳴：因為我們要做伸縮縫要把它切開 ，很漂亮！切開以后他們說沒見過這么密實的瀝青，非常棒！非常棒！

        創(chuàng)新的材料，創(chuàng)新的機械，創(chuàng)新的工法，通過科技創(chuàng)新，大橋建設(shè)者們有效解決了傳統(tǒng)瀝青路面鋪裝均勻度的難題。

        港珠澳大橋島隧工程路面鋪裝設(shè)備設(shè)計師 綦開?。浩秸缢?，光潔如鏡，均勻如織 。我們這種無縱縫整幅攤鋪方式有效解決了橫向、縱向、豎向方面的均勻性問題，大大提高了路面結(jié)構(gòu)強度，延長了路面使用壽命，而且路面非常美觀，行車非常舒適。